时隔三年，比亚迪再次尝到了“增速放缓”的滋味。
今年9月，比亚迪将2025年销量目标从550万辆下调至460万辆，降幅达16%。按照新目标计算，比亚迪2025年的销量同比增幅将收窄至7%，成为五年来最慢的增速。
第二季度，比亚迪归母净利润同比下降29.86%，出现三年多来的首次下滑。更让人担忧的是，其单车净利润从第一季度的约0.9万元降至第二季度的0.5万元，接近“腰斩”。
曾经高速增长的比亚迪，迎来了自己的调整期。
一、销量困局
“卖得越多，赚得越少”的怪圈，正成为比亚迪难以摆脱的魔咒。
从数据上看，比亚迪上半年营收3712.81亿元，同比增长23.30%，但增收不增利特征明显。第二季度单季毛利率降至16.27%，环比下降3.8个百分点，呈加速下滑趋势。
鸭梨认为，比亚迪面临的是内外交困的双重压力。
对内，中高端品牌表现疲软。以顶级车型仰望U8为例，5月起销量跌破百辆。腾势、方程豹等主力车型也早在几个月前就开始出现颓势。
对外，竞争对手在比亚迪的各个主力价格区间展开了猛烈攻势。特别是在10-15万元这一比亚迪的传统优势区间，吉利、零跑等品牌不断挤压其市场份额。
海外市场成为难得亮点———上半年海外销量超47万辆，同比增长130%。8月份，本土销量同比下降14%，而海外市场则同比大增157%。
有业内人士分析，比亚迪此前坚持的“以价换量”策略，在提升市场份额的同时，也不可避免地压缩了利润空间。
二、多款新车齐发，比亚迪的“全村的希望”来了？
面对困局，比亚迪的选择是———用更多、更好的产品夺回市场主动权。今年10月，比亚迪一口气推出5款全新车型，覆盖轿车、SUV等多个品类。
1.汉智驾领航加推版（10月11日上市）
作为比亚迪的旗舰轿车，汉加推版带来了实实在在的升级：DM-i车型纯电续航从125公里增至245公里，百公里油耗仅为3.49升；EV纯电版续航提升至635公里。
新车增加了“雾凇金”和“松影绿”两种新颜色，升级了电子怀挡换挡机构与车载冰箱，并全系标配云辇C智能底盘系统。
鸭梨觉得，汉的这次升级很虚心接受了用户的意见———续航短板补齐后，产品力更加均衡，有望稳固其在20-30万元区间的市场地位。
2.宋L DM（10月16日上市）
宋L DM-i作为比亚迪第五代DM技术首款中级SUV，此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万元-17.58万元。
新车长宽高分别为4780×1898×1670毫米，轴距达2782毫米-3，带来更宽奢的空间。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”-3。
动力系统方面，宋L DM-i搭载比亚迪最新第五代DM技术，新车百公里NEDC亏电油耗3.9L-3。满油满电综合续航超1500km。
3.宋Pro DM-i（10月16日上市）
2026款比亚迪宋Pro DM-i是一款针对配置和续航进行升级的改款车型，它同样于10月16日正式上市。
新车内饰新增 "未央灰"内饰颜色，换装了电子怀挡。这个设计变更直接解放了中控台下方的空间，不仅让车内视野更开阔，还多了无线充电面板和额外的储物格。手机充电、放些零碎物品都更方便顺手。
动力方面，新款宋Pro DM-i将继续搭载经过市场验证的1.5L插电式混动系统。发动机最大功率74千瓦，电动机最大功率120千瓦。续航同样继续提供75公里和115公里两种基础续航版本；同时，新增133公里长续航版本，满足更长距离的纯电通勤需求
4.夏Pro（10月23日上市）
夏Pro是比亚迪夏的年度改款车型，最大的变化是在车顶新增了激光雷达模块，并有望搭载天神之眼B-驾驶辅助激光版。
从曝光的申报图来看，夏Pro在外观上没有大的变化，新车最核心的变化是智驾硬件的升级，车顶前部新增凸起的激光雷达模块，配合前保险杠两侧的补盲摄像头，构成“激光雷达+视觉”的感知矩阵。
车身尺寸依然是5145×1970×1805毫米的长宽高和3045毫米的轴距，空间优势依旧很大。
动力系统也没有什么变化，夏Pro依旧搭载由1.5T发动机与200kW电机组成的DM-i插混系统，发动机最大功率115kW，配备了36.628kWh的磷酸铁锂电池组，申报CLTC纯电续航为160公里。
鸭梨认为，夏Pro这次升级很有针对性———MPV用户多为商务人士或家庭用户，对智能驾驶确实有更高需求。
五、汉L（10月下旬上市）
汉L是比亚迪王朝网全新车型，推出EV纯电与DM混动两大系列，售价区间20.98万-27.98万元。作为比亚迪冲击中高端轿车市场的战略车型，汉L以C+级尺寸、第五代混动技术及高阶智能化配置为核心卖点。新款汉L将在10月下旬推出新颜色，具体是单一颜色还是多个颜色尚未确定。
汉L车身尺寸达5050×1960×1505mm，轴距2970mm，超越主流合资B级轿车，接近奔驰E级，但价格仅为后者的50%-60%。
动力上，汉L DM版搭载第五代混动技术，官方数据显示亏电油耗最低3.9L/100km（NEDC工况），综合续航1400km，零百加速3.9秒；EV版采用全域800V高压架构，四驱版最大功率580kW，零百加速3.7秒。
鸭梨认为，汉L的推出对比亚迪品牌向上很重要———只有站稳20万以上市场，才能真正摆脱“以价换量”的困境。
三、能否逆转？
四款新车齐发，展现了比亚迪深厚的技术储备和快速的产品迭代能力。但这些新车能否真正帮助比亚迪实现销量逆转？
从产品力看，这批新车确实“精准补强”了比亚迪之前的短板：续航短、智驾弱、底盘一般。尤其是汉智驾领航加推版和唐L的升级，直接回应了用户最关心的痛点。
但鸭梨觉得，比亚迪面临的不仅是产品问题，更是“品牌形象和用户认知”的挑战。
在10万元以内市场，消费者要的不是花哨的智驾功能，而是极致的性价比。在10-20万元区间，电池容量成为新的竞争焦点，而比亚迪在这方面曾显得“扣扣搜搜”。在20万元以上市场，车型需要提供足够的“情绪价值”，而这恰恰是比亚迪的短板。
更值得关注的是，比亚迪的豪华品牌销量不及预期。如何提升品牌溢价，将是比亚迪下一步必须解决的难题。
四、未来之路
下调销量目标看似是对压力的妥协，但从某种程度上也是回归理性的选择。
比亚迪目前更需要的是“修炼内功”———在保证销量的同时，提升品牌价值和盈利能力。
财报显示，比亚迪上半年研发支出达到308.8亿元，同比增长超过50%，占同期营收比例升至8.3%。这种持续的高强度研发投入，或许才是比亚迪未来翻盘的最大底气。
鸭梨认为，对比亚迪来说，现在更重要的是理顺产品线、明确品牌定位、提升用户体验，而不是盲目追求销量数字。
毕竟，一场马拉松的胜利，从来不取决于最初几公里的速度。
据悉，比亚迪未来还将联合更多生态伙伴，为用户打造更丰富的智慧用车场景。这种开放的态度，或许能帮助比亚迪在激烈的市场竞争中，找到新的增长点。
最后，你看好比亚迪这四款新车的市场前景吗？认为这些新车能把比亚迪的销量逆转到年初定下的目标吗？欢迎在评论区分享你的观点。
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